Le Process X AL s'avère être une excellente plateforme pour le freeride et les constructions de bike park, si l'on se fie à la façon dont les athlètes et les ambassadeurs de Kona construisent leurs vélos. Ce rêve de construction est la configuration parfaite du cinéaste et athlète basé en Colombie-Britannique, Peter Wojnar, pour des sauts latéraux sans fin, des "lignes incorrectes uniquement" et une débauche générale sur les sentiers dans le parc à vélos de Whistler.
Woj mesure 1,88 m et pèse environ 81 kg, et il utilise un cadre Process X AL de grande taille avec le ressort Super Deluxe d'origine. Il utilise un ressort de 500 lb et un rebond assez rapide, ce qui correspond à la façon dont il configure son vélo de trail Carbon Process X—mais c'est là que les similitudes s'arrêtent.
Le cadre est conçu pour fonctionner soit en mullet soit en 29 pouces complet, mais Woj utilise des roues de 27,5 pouces à l'avant et à l'arrière. La Boxxer de 190 mm élève le BB suffisamment pour presque égaler son vélo de trail (125 psi, 1 jeton, rebond rapide, LSC/HSC moyen, fourreaux de 27,5 pouces.)
Il utilise en fait le vélo de parc dans le réglage « roues mixtes » pour un avant plus raide et un boîtier de pédalier plus haut, qui reste cependant détendu et bas selon la plupart des normes. Pour les passionnés, l'angle de direction est d'environ 63 degrés, et le boîtier de pédalier est à 335 mm du sol, contre 345 mm sur son VTT (qui est un montage mullet, avec une fourche de 170 mm). S'il passait le VTT en mode « bas », la hauteur du boîtier de pédalier correspondrait parfaitement à celle de ce vélo de parc et permettrait de mieux négocier les virages - mais il risquerait de frapper avec les pédales lors des montées techniques plus souvent.
Les besoins en transmission pour un vélo de parc sont simples : pédaler sur des sections plates et ne pas freiner. Le vélo de Woj est équipé d'un système singlespeed SB One G3C pour garantir durabilité et silence, et il y a un guide bash OneUp à l'avant.
Le cockpit est entièrement en aluminium également, avec un guidon de montage direct OneUp et des barres en alliage coupées à 770 mm. Il les aime un peu plus enroulés vers l'avant que la plupart des cyclistes.
Les Sram Code RSC avec des rotors de 200 mm gèrent le freinage, et les roues sont « tout ce que vous avez qui n'est pas complètement cassé encore. »C'est un vélo de parc - il va encaisser les chocs. Woj a l'habitude d'atterrir sur le côté, de redresser les coins et de faire sauter des pierres des talus et des fossés... donc il ne devrait pas être surprenant que les photos de contrôle de vélo qu'il a envoyées présentent déjà un rayon cassé. Il aime la jante Chromag BA à l'arrière principalement parce qu'elle a prouvé qu'elle pouvait survivre à un entretien criminellement négligent pendant quelques jours à la fois. Comme tout composant d'une arme de parc à vélos devrait.
Les points de contact sont des poignées fines OneUp et des pédales en alliage, une vieille selle Chromag Overture et une combinaison de pneus Maxxis DHRII / Assegai. Normalement, Woj pense que le pneu arrière d'un vélo de parc devrait être usé au-delà de toute reconnaissance... mais c'est octobre, donc il s'est offert du caoutchouc frais.
