Kona Dream Builds : le Process 153 G3 psychédélique de Sam

Ambassadeur Kona Ben Gerrish a récemment posté des photos de son ami Sam sur son compte Instagram. Le vélo et les incroyables photos mentionnées sont difficiles à manquer, nous devions absolument en savoir plus. Sam nous a répondu en détaillant son inspiration pour la construction ainsi qu'en fournissant une liste complète des composants pour tous les fans de Kona orientés vers les détails. Profitez-en !

L'inspiration pour la peinture est venue de plusieurs sources, certaines personnes qui peignent des vélos, en particulier des vélos Squid, et @savethepostalservice qui prônent tous deux l'utilisation de la peinture en spray pour peindre les cadres de vélo, mais j'ai également été influencé par des artistes de graffiti. J'adore les formes géométriques, l'attention aux détails et l'utilisation de la peinture dans le travail du Dr Curtis Bullock, mais ce n'est pas mon style. Je suis un grand fan de la nature DIY et du style plus libre et libre que Squid Bikes utilise pour leurs cadres. J'ai pris cette inspiration et ajouté ma palette de couleurs, et mon amour pour les éclaboussures (un effet que j'ai utilisé sur mes deux derniers vélos personnels), et je me suis donné le temps d'expérimenter. J'avais initialement prévu de ne peindre que le lien de bascule et les décalcomanies, masquant la majorité du cadre, mais après avoir vu l'effet sur le basculeur, j'ai appliqué la technique au triangle principal aussi.

Une fois que le corps principal de couleur a été posé, il était temps de réfléchir aux décalcomanies. J'ai contacté les gars de Mount Green Distributors (le nouveau chez Kona au Royaume-Uni) et ils étaient en train de me procurer le jeu de décalcomanies actuel quand je me suis remémoré mes vélos Kona préférés au fil des ans. Presque tous mes vélos préférés proviennent de l'ère 1996-1999, alors j'ai pensé, pourquoi ne pas rendre hommage à ces décalcomanies de style plus ancien ? J'ai trouvé des décalcomanies de référence en ligne pour le tube de direction, le tube supérieur et le tube inférieur, puis je me suis mis au travail pour les modifier et les affiner afin qu'elles fonctionnent mieux en tant que décalcomanie monochrome. J'ai ensuite utilisé des lettres individuelles provenant de modèles Kona plus anciens pour disposer le décalque de processus et j'ai dessiné les numéros 153 en utilisant le catalogue Kona de 1998 comme point de référence.

J'avais déjà une spécification en tête pour les roues après avoir déniché un ensemble de moyeux Chris King de génération 3 à prix réduit. J'ai utilisé un constructeur de cadres local et un ingénieur pour me fabriquer sur mesure un convertisseur boost pour les moyeux 142 afin de convenir à l'espacement boost du cadre, j'ai trouvé un espaceur de 6 mm à mettre derrière le rotor de disque, et j'ai corrigé l'espacement du rotor et tout le reste était un montage de roue simple. J'ai choisi le moyeu 142 et les jantes race face arcHD pour donner une triangulation parfaite et une tension uniforme pour la roue arrière, c'est une partie largement sous-estimée d'un montage de roue arrière.

Le reste de la construction comprend des pièces que je connais et en lesquelles j'ai confiance, basées sur la durabilité, la performance et la réparabilité. Je veux que mon vélo fonctionne comme une machine bien réglée, que je puisse démonter, entretenir et réparer toutes les pièces qui en ont besoin, et choisir judicieusement pour atteindre ces objectifs. Ma partie préférée de la spécification d'une construction sur mesure est les points de contact. Les pneus, la selle, le guidon et les pédales sont les commandes fondamentales qui vous mettent aux commandes du vélo et appliquent ensuite la force au sol. Ensuite, ce qui est le plus important pour moi, ce sont les freins, donc j'ai dû choisir mes favoris éprouvés et fiables, la technologie Tech 4 de Hope est presque impossible à battre selon mon expérience, puissance et contrôle, de plus, conçue pour durer. Rockshox fournit les fonctions de suspension à l'avant et à l'arrière, facile à configurer et à entretenir, et haute performance, une décision facile. Le reste de la construction s'est mis en place, je voulais des vitesses simples et efficaces, un tige de selle télescopique fiable, et un espace pour un pompe, des outils et une bouteille d'eau.

Une fois mon vélo terminé, j'ai tourné mon attention vers le vélo d'équilibre de mon fils… un strider qui nous a récemment été passé par un ami dont le fils en avait grandi. Il semblait avoir vu son lot de kilomètres. Un rapide démontage, un ponçage et une nouvelle couche de peinture signifient qu'il a l'air aussi bon que neuf. Une fois que mon fils sera passé aux pédales, nous pourrons le transmettre à la prochaine famille, en ayant l'air assez spécial.

Quel engin ! Je suis ravi de la façon dont la construction s'est déroulée et je dois remercier Graham et Scott de Mount Green Distribution de m'avoir procuré le vélo en premier lieu. Un grand merci à Ben de HDDN media pour son concept et les photos finales de la construction, les résultats sont meilleurs que ce que j'aurais pu imaginer.