Die letzten zehn Tage waren ziemlich wild, mit einem schrecklichen Waldbrand, der meine Heimatstadt Jasper verwüstet hat, der Rockies 24 in Canmore, und dann einen Plan auszuarbeiten, bis die Evakuierungsanordnung für Jasper aufgehoben wird. Zum Glück konnte mein Kumpel während der ersten Evakuierungsanordnungen meinen Reisepass schnappen, was die Möglichkeit eröffnete, südlich der Grenze für einen Evakuierungs-Roadtrip und einige Rennen zu fahren.
Mit dem, was ich für das Rockies 24-Wochenende gepackt hatte, musste ich mich begnügen, was bedeutete, dass der alte 2000 GMC Sierra 4x4 eine unerwartete 2200 km lange Reise nach Colorado machte. Die Klimaanlage war eine Weile defekt, ich habe es am Tag vor der Abreise geschafft, sie zu reparieren, aber leider hielt sie nur die ersten sieben Stunden der 23-stündigen Autofahrt. Der erste Halt war Missoula, um Usha Khanal abzuholen, die aus Nepal geflogen war, um das Breck Epic zu fahren. Es ging dann weiter nach Wyoming/Idaho, um unsere Freundin Kait Boyle zu besuchen und das NUE (National Ultra Endurance Series) Pierres Hole 100k zu fahren.
Das Rennen machte einen großartigen Boxenstopp, um die Fahrt aufzubrechen und gleichzeitig etwas Höhe in das System zu bringen, da die Veranstaltung in 2500-3000 Metern stattfand. Das Rennen selbst fand auf einer 50 km langen Runde statt, die zu 95 % aus fließendem Singletrack durch die üppigen alpinen Wiesen des Grand Targhee Ski Resorts bestand. Die beeindruckenden Teton-Berge bildeten die Kulisse, die eine schöne Umgebung für unser Fahrradrennen bot.
Wir haben in der Nacht zuvor auf dem Gelände gecampt, um den Start um 7 Uhr morgens ein wenig einfacher zu machen. Ein zweiter Stuhlgang um 6:50 Uhr bedeutete, dass ich kurz davor war, den Start zu verpassen, also raste ich über einen der Parkplätze des Skigebiets. Ein Arbeiter rief: "Achtet auf die Seile!"Als ich zurückblickte, um zu sehen, worüber er sprach, traf mein Fahrrad ein unsichtbares gelbes Seil, das 100 Yards über den Parkplatz gespannt war, und machte einen Schleuder-Effekt, als mein Fahrrad und ich mit 35 km/h auf null abbremsten. Ich musste fest auf die Bremsen drücken, damit ich nicht in die entgegengesetzte Richtung zurückgeschleudert wurde! Dies sorgte für einen großartigen Adrenalinschub, um meinen Körper auf die bevorstehenden 100 km vorzubereiten!
Pünktlich an der Startlinie angekommen, hatte der Körper leider von Beginn an Schwierigkeiten, nicht sicher, ob es daran lag, dass ich einen Tag und eineinhalb Tage ohne Klimaanlage bei 30-35 Grad im Truck gefahren bin, oder an der Höhe, aber es erforderte viel mentale Stärke, um den Diesel auf Renntempo zu bringen. Obwohl der Körper ein wenig angeschlagen war, war ich mir dennoch ziemlich sicher, dass ich die Beine hatte, um es mit den Marathonläufern aufzunehmen, also griff ich auf halber Strecke des ersten Anstiegs an. Ich hatte gehofft, dass der Angriff helfen würde, den Motor in den Rennmodus zu versetzen, aber er sputterte weiterhin ein wenig und einige Fahrer würden sich bald für den Rest der ersten Runde wieder zusammenschließen.
Auf der zweiten Runde griff ich erneut am Anstieg an und erarbeitete mir einen soliden Vorsprung von drei Minuten, der mir eine ziemlich angenehme Fahrt für den Rest der Runde ermöglichen sollte, da die Strecke voller Kurven war, was bedeutete, dass es wirklich schwer war, Zeit gutzumachen. Im Grunde genommen, je härter du gefahren bist, desto mehr musstest du bremsen. Leider trat mitten in der Runde ein langsamer Luftverlust des Hinterreifens auf, der einen zwei Minuten langen Stopp in der Verpflegungszone erforderte, um ihn zu reparieren. Von hier aus holte Evan Plews fast auf, was bedeutete, dass die letzten 25 km hart werden würden, um ihn abzuhängen, während der Reifen weiterhin langsam Luft verlor. Zum Glück hielt es gerade genug Luft, um mich in fünf Stunden und 23 Minuten über die Ziellinie zu bringen, etwas mehr als eine Minute vor dem 2nd Platz. Abgesehen von dem langsamen Leck lief der Hei Hei mit dem vollständigen Shimano-Setup und den Nobl-Rädern einwandfrei. Es war schön, während der Reise einen Sieg zu erringen und einen soliden Trainingstag für den Motor vor Colorado zu haben. Ein bisschen Geld für Benzin bei den Auszeichnungen zu bekommen, war ein Bonus! Als Nächstes stand ein Trainingstag in großer Höhe rund um Victor, Idaho, an, bevor die Reise nach Süden fortgesetzt wurde, wobei so viele Nebenstraßen wie möglich genommen wurden, um die Geschwindigkeit zu drosseln und die Fenster offen zu halten, um die Fahrerkabine abzukühlen.
Das Highlight war der Campingplatz im Iron Springs Canyon im Nordwesten von Colorado sowie die Schotterstraßen durch diesen Teil des Bundesstaates. Jetzt in der Höhe (2950 m) von Breckenridge sind wir damit beschäftigt, uns zu akklimatisieren und uns auf die Breck Epic vorzubereiten, die am Sonntag beginnt!
Über und Aus aus Colorado.
